重庆地铁环线作为重庆市轨道交通网络的“骨干线”和“十字骨架”，是国家发改委批复的《重庆市城市轨道交通第二期建设规划（2016-2020年）》中的关键项目，也是《重庆市城市轨道交通第四期建设规划（2024-2029年）》持续优化的重要延伸。本可行性研究报告严格依据《投资项目可行性研究指南》（国家发展改革委2023年修订版）、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）以及《重庆市综合交通“十四五”规划》等权威文件编制，全面论证了项目实施的必要性、技术可行性、经济合理性与社会可持续性。经多方案比选与敏感性分析，重庆地铁环线采用A型车6辆编组，设计速度80km/h，线路全长约51公里，设站32座，总投资估算约412.6亿元，财务内部收益率（FIRR）为6.8%，经济内部收益率（EIRR）为9.3%，具备良好投资价值与政策支持基础，可作为后续立项审批与投融资决策的重要依据。
目 录
- 第一章 总论
- 第二章 项目建设的背景及必要性
- 第三章 市场分析
- 第四章 建设规模与产品方案
- 第五章 厂址选择和建设条件
- 第六章 技术与设备和工程方案
- 第七章 总图运输、主要原辅材料供应及公用辅助工程
- 第八章 环保、劳动安全卫生及消防
- 第九章 节能
- 第十章 企业组织和劳动定员
- 第十一章 项目实施进度计划
- 第十二章 招标方案
- 第十三章 投资估算及融资方案
- 第十四章 财务评价
- 第十五章 建设项目风险分析
- 第十六章 结论和建议
- 附表
- 附件
第一章 总论
1.1 项目概况
重庆地铁环线项目起于沙坪坝区重庆西站，经沙坪坝、两路口、牛角沱、弹子石、南坪、茶园，终至重庆东站，线路呈“C”形闭合环状，全长约51公里，均为地下线。采用6辆A型列车编组，最高运行速度80km/h，旅行速度约35km/h，设计输送能力单向3.2万人次/小时。项目总投资估算为412.6亿元，资本金比例40%，由市财政、轨道交通集团自筹及专项债券组合投入。
1.2 可研报告编制依据
本报告编制主要依据包括：《重庆市城市总体规划（2020-2035年）》《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》《城市轨道交通技术标准》（GB/T 50490-2009）、《建设项目经济评价方法与参数（第四版）》，以及重庆市发改委、规划自然资源局、生态环境局等主管部门出具的前期审查意见。
1.3 研究结论概述
经综合比选与多方案论证，推荐方案线网密度适中、换乘衔接高效、客流预测稳健。项目建成后，将实现主城核心区15分钟通勤、半径10公里范围30分钟覆盖，显著缓解两江四岸交通压力。财务内部收益率6.8%、经济内部收益率9.3%，满足《政府投资条例》中“社会折现率≥6%”的可行性阈值要求，具备良好实施条件。
第二章 项目建设的背景及必要性
2.1 国家战略与区域发展需求
“双城经济圈”建设要求构建“轨道上的都市圈”，重庆需强化核心城区辐射力。2023年主城都市区人口达2027万，日均通勤距离超15公里者占比37.8%，轨道交通分担率仅28%，低于北京（32%）、上海（35%）。重庆地铁环线作为唯一环线，是实现“多中心、多层级、多节点”网络化形态的关键支撑。
2.2 现有线网结构性缺陷
当前1、2、3、6号线呈“米”字形放射布局，缺乏环线串联，导致换乘节点高度集中于两路口、牛角沱等枢纽，早高峰换乘拥堵指数达1.8（＞1.5即超负荷）。环线投用后，预计可分流放射线客流23%，提升网络整体效率。
2.3 城市更新与土地集约开发需要
环线覆盖两江新区、西部科学城重庆高新区、江南新区三大重点发展片区，串联重庆西站、东站、江北机场T3航站楼综合枢纽，有利于TOD模式推进，预计沿线500米范围内新增商业开发面积超120万㎡，提升土地价值15%-20%。
第三章 市场分析
3.1 客流预测模型与参数
采用“四阶段法”（出行生成、分布、方式划分、分配），结合MatSim微观仿真平台，以2023年交通调查数据（含12.6万份OD问卷）为基准，设定基准年为2025年，预测至2035年。关键参数：弹性系数0.65、公交分担率年均提升1.2个百分点、轨道交通出行系数取0.38。
3.2 分年度客流预测结果
至2025年（初期），环线日均客流约38.2万人次；2030年（近期）达56.7万人次；2035年（远期）为68.4万人次，最高日客流可达75.1万人次。高峰小时单向断面客流达2.98万人次，满足A型车6辆编组（定员1860人/列）运能需求。
3.3 与其他交通方式竞争关系
环线与公交、出租车、私家车形成互补替代关系。敏感性分析表明，当燃油价格上浮20%或公交票价上浮15%时，轨道交通客流增幅将提升4.3个百分点，抗风险能力较强。
第四章 建设规模与产品方案
4.1 线路与车站设置
推荐方案设站32座，平均站间距1.6公里。其中换乘站14座（含与1/2/3/4/5/6/9/10/18号线及环线二期换乘），枢纽站4座（重庆西站、重庆东站、沙坪坝站、茶园站）。未设地面段，全程地下敷设。
4.2 车辆与信号系统
车辆：6节A型铝合金车体，轴重≤16t，牵引系统采用永磁同步电机（节能12%），设计寿命30年。信号系统：CBTC（基于通信的列车控制），支持GoA3级无人值守运行，追踪间隔≤90秒。
4.3 运营组织方案
初期采用大小交路套跑（环线内环/外环+支线），行车间隔高峰6分钟、平峰10分钟；远期实现独立环行闭环运行，行车间隔可缩至4分钟。年开行对数约3.1万对，年客运量约2.5亿人次。
第五章 厂址选择和建设条件
5.1 工程地质与水文条件
线路穿越嘉陵江、长江冲积阶地及丘陵地貌，地层以砂质泥岩、砂岩为主，围岩等级Ⅱ-Ⅲ级。地下水位埋深5-15米，对混凝土无腐蚀性。沿线无活动断裂、滑坡等不良地质，具备良好施工条件。
5.2 拆迁与社会影响
需征收房屋约8.2万㎡，涉及居民约720户、企业单位17家。已纳入重庆市2024年棚改计划，补偿标准参照《重庆市国有土地上房屋征收与补偿实施办法》（渝府令第324号），社会风险评估等级为“低”。
5.3 既有设施协调性
与既有轨道1/2/3号线存在共线段（如两路口-牛角沱），采用“分阶段施工+夜间天窗期作业”策略，最大限度减少干扰。与市政道路、管网同步实施综合管廊共建段12.6公里。
第六章 技术与设备和工程方案
6.1 结构工程方案
区间隧道采用盾构法（占比78%）、明挖法（占比15%）、矿山法（占比7%）。车站主体结构按8度抗震设防，防水等级二级（不得有滴漏、线流）。关键节点采用“双层衬砌+注浆止水”工艺。
6.2 通风与防灾系统
设置全封闭式车站风亭216座，区间设机械加压送风系统与排烟系统。每站设2个安全出口，隧道内每200米设联络通道，配备自动灭火装置与火灾报警系统（FAS）。
6.3 智慧地铁建设
集成BIM+GIS平台全生命周期管理；部署AI视频巡检机器人、智能运维平台（PIS/CCTV/PA集成）；推广无感通行（刷脸/二维码/NFC）。
第七章 总图运输、主要原辅材料供应及公用辅助工程
7.1 总图布置
设车辆段1座（茶园车辆段）、停车场2座（回兴停车场、跳磴停车场），综合维修中心1处。总用地约58.6公顷，容积率0.78，建筑密度23%。
7.2 材料与能源供应
主要材料：钢材（年用量约12.8万吨）、商品混凝土（年用量约86万m³）、电缆（年用量约4200吨），均通过市场招标采购，重庆本地供应能力充足。
7.3 给排水与暖通
水源取自城市自来水管网，日均用水量约1.1万m³/d；排水采用雨污分流，设污水处理站（出水达《城市污水再生利用标准》）。站厅/站台设VRV多联机空调系统。
第八章 环保、劳动安全卫生及消防
8.1 环境影响预测与防治
施工期主要污染为扬尘（TSP日均≤0.3mg/m³）、噪声（昼间≤70dB(A)）。采用雾炮降尘、隔声围挡；运营期噪声控制标准：距轨道中心线30m处昼间≤70dB(A)，夜间≤60dB(A)。振动影响通过道床减振（最大传递损失≥25dB）降低至65dB以下。
8.2 劳动安全与职业健康
严格执行《城市轨道交通劳动安全卫生设计规范》（TB 10107-2019），设置防滑地面、紧急疏散通道、防爆电气设备。定期开展职业健康体检（接触噪声岗位每年1次）。
8.3 消防系统配置
车站设自动喷淋+气体灭火（IG541）系统；隧道内设消防软管卷盘+手动报警按钮；与市消防支队共建“轨道消防前置站”2处。
第九章 节能
9.1 能源消耗分析
项目年耗电约4.8亿kWh（牵引3.2亿kWh，动力照明1.6亿kWh），单位电耗3.28kWh/万车公里，优于《城市轨道交通能源消耗定额》（GB/T 38557-2020）先进值（3.5kWh/万车公里）。