南宁6号线可行性研究报告是南宁市轨道交通发展的重要技术文件，该报告全面分析了项目的技术可行性、经济合理性及社会环境影响。本南宁6号线可研报告严格按照国家发改委、住建部相关规范要求编制，涵盖了项目建设背景、市场需求分析、工程技术方案、投资估算、财务评价、风险分析等关键内容。报告基于详实的基础数据和科学的分析方法，为政府部门决策、投资方评估、金融机构放贷提供了重要的参考依据。项目总投资预计达到320亿元，线路全长约42.8公里，设站28座，将有效缓解南宁市东西向交通压力，提升城市公共交通服务水平，促进沿线区域经济发展。
目 录
- 第一章 总论
- 第二章 项目建设的背景及必要性
- 第三章 市场分析
- 第四章 建设规模与产品方案
- 第五章 选址和建设条件
- 第六章 技术与设备和工程方案
- 第七章 总图运输、主要原辅材料供应及公用辅助工程
- 第八章 环保、劳动安全卫生及消防
- 第九章 节能
- 第十章 企业组织和劳动定员
- 第十一章 项目实施进度计划
- 第十二章 招标方案
- 第十三章 投资估算及融资方案
- 第十四章 财务评价
- 第十五章 建设项目风险分析
- 第十六章 结论和建议
- 附表
- 附件
第一章 总论
1.1 项目概况
南宁6号线工程北起武鸣区城厢镇，南至江南区沙井街道，线路全长42.8公里，其中地下线35.2公里，高架线7.6公里。共设车站28座，其中换乘站8座，平均站间距1.56公里。项目总投资估算为320.5亿元，建设期5年，计划2025年开工建设，2030年全线通车运营。
1.2 主要技术标准
采用B型车6辆编组，设计最高运行速度80km/h，初期配车120列。供电制式采用DC1500V接触网供电，信号系统采用CBTC列车自动控制系统。车辆基地设置1处综合维修基地，占地面积约35公顷。
1.3 主要建设内容
主要包括轨道工程、车站工程、区间隧道工程、车辆基地工程、供电系统、通信信号系统、通风空调系统等。项目涉及征地拆迁面积约180万平方米，涉及人口搬迁约3.2万人。
第二章 项目建设的背景及必要性
2.1 政策背景
根据《南宁市城市总体规划（2016-2035年）》和《南宁市城市轨道交通线网规划》，6号线是连接武鸣区与江南区的重要通道，符合国家新型城镇化战略要求。项目被列入广西壮族自治区"十四五"重点项目库，获得政策支持。
2.2 发展需求
南宁市作为中国面向东盟开放合作的前沿城市，城市人口持续增长，交通拥堵问题日益突出。现有轨道交通网络覆盖不足，亟需完善东西向交通轴线。预计到2035年，南宁市常住人口将达到1000万人，对轨道交通需求将进一步增加。
2.3 项目建设的必要性
项目建成后将有效缓解南宁东西向交通压力，缩短通勤时间，提高出行效率。同时带动沿线土地开发，促进武鸣区、西乡塘区、江南区等区域协调发展，提升城市整体竞争力。
第三章 市场分析
3.1 客流预测
根据客流调查和交通模型分析，开通初期日均客流量预计达到25万人次，远期（2045年）日均客流量可达55万人次。高峰小时最大断面客流为4.2万人次，客流强度为1.03万人次/公里，达到国家标准要求。
3.2 竞争分析
项目沿线公交线路较多，但轨道交通具有准点率高、运量大、舒适性好等优势。与私家车相比，在高峰时段具有明显的时间优势，预计吸引公交客流45%，潜在客流转换率达32%。
3.3 市场前景
随着南宁市经济社会发展和城市化进程加快，公共交通需求将持续增长。项目所在区域规划人口约120万，商业、办公、居住用地集中，具备良好的客流基础和发展前景。
第四章 建设规模与产品方案
4.1 建设规模
线路全长42.8公里，其中地下线35.2公里，高架线7.6公里。设车站28座，其中地下站22座，高架站6座。车辆段1座，停车场2座，主变电所3座，控制中心1座。
4.2 产品方案
主要产品为城市轨道交通客运服务，包括日常通勤、商务出行、旅游观光等多元化服务。同步开发沿线物业、广告、商业配套等增值服务，实现多元化经营收益。
4.3 产能规划
初期配置列车120列，日开行列车480对，年客运能力约9125万人次。近期增配至160列，远期达到200列，年客运能力约18000万人次。
第五章 选址和建设条件
5.1 选址分析
线路经过武鸣区、西乡塘区、兴宁区、青秀区、江南区等5个行政区，途经大学路、民族大道、白沙大道等主要干道。沿线地质条件良好，主要为第四系松散沉积物和白垩系砂岩，适宜地铁建设。
5.2 自然条件
南宁市属亚热带季风气候，年平均气温21.6℃，年降水量1300毫米。地震基本烈度为6度，无不良地质现象。地下水位较浅，需采取相应防水措施。
5.3 建设条件
沿线基础设施完善，水、电、路、通讯等条件良好。施工期间需协调交通疏导、管线迁改等问题，总体建设条件较为成熟。
第六章 技术与设备和工程方案
6.1 技术方案
采用成熟的地铁技术体系，土建工程采用明挖法、暗挖法、盾构法相结合的施工方案。轨道采用无缝线路，信号系统采用移动闭塞制式，确保运营安全高效。
6.2 设备选型
车辆选用国产化B型地铁车辆，功率密度高、节能环保。供电系统采用分散供电方式，牵引变电所间隔约2-3公里。通信系统采用IP化、数字化技术，满足智能化运维需求。
6.3 工程方案
车站采用岛式站台设计，有效站台长度140米。区间隧道内径5.5米，外径6.2米。车辆基地按检修功能分区布置，满足停车、检修、试车等需要。
第七章 总图运输、主要原辅材料供应及公用辅助工程
7.1 总图运输
项目不涉及原材料运输，主要为人员流动服务。施工期间建筑材料通过公路运输，大型设备采用专用运输车辆。运营期物资配送依托既有物流体系。
7.2 原辅材料供应
主要消耗电力、自来水等公共事业资源。电力由市政电网供应，水质符合饮用水标准。维护保养材料就近采购，供应链稳定可靠。
7.3 公用辅助工程
给排水系统采用市政管网供水，污水处理达标后排放。供电系统接入城市电网，通信系统依托运营商网络。消防、通风、照明等设施按国家标准配置。
第八章 环保、劳动安全卫生及消防
8.1 环境保护
施工期采取降噪、防尘、控污措施，运营期噪声控制在70分贝以下。废水处理达标排放，固废分类收集处置。绿化面积不少于总用地面积的25%。
8.2 劳动安全卫生
建立完善的安全管理体系，定期开展安全培训和应急演练。配备职业健康防护设施，保障员工身体健康。严格执行安全生产责任制。
8.3 消防安全
按一级耐火等级设计，设置自动喷淋、火灾报警、防排烟等消防系统。疏散通道宽度不少于2米，安全出口不少于2个。定期进行消防安全检查。
第九章 节能
9.1 能耗分析
项目年综合能耗约3.2万吨标准煤，其中电力消耗占比95%以上。单位客运周转量能耗为1.8千瓦时/人公里，优于行业平均水平。
9.2 节能措施
采用再生制动能量回收、LED照明、变频调速等节能技术。优化运营组织，提高满载率。推广绿色建筑标准，降低辅助能耗。
9.3 节能效果
相比传统交通方式，每年可节约标准煤约8.5万吨，减少CO2排放约22万吨，节能减排效果显著，符合绿色发展要求。
第十章 企业组织和劳动定员
10.1 组织架构
设立南宁轨道交通集团有限责任公司负责项目运营，下设调度指挥、车辆检修、工务维护、供电机电、客运服务等部门，实行专业化管理。
10.2 劳动定员
运营期需配置各类人员约3200人，其中管理人员180人，技术人员850人，操作人员2170人。人员来源主要通过社会招聘和校企合作培养。
10.3 人力资源保障
制定完善的薪酬福利制度，建立职业发展通道。加强技能培训，提升员工素质。建立绩效考核机制，激发工作积极性。
第十一章 项目实施进度计划
11.1 实施阶段划分
项目分为前期准备（12个月）、工程实施（48个月）、试运营（6个月）三个阶段。前期准备包括规划许可、设计招标、征地拆迁等；工程实施包括土建、设备安装调试等。
11.2 关键节点控制
2025年6月完成初步设计批复，2026年6月全面开工，2029年12月完成主体工程，2030年6月开始试运营，2030年12月正式开通运营。
11.3 进度保障措施
建立项目管理信息系统，实行动态监控。强化协调配合，及时解决建设过程中的问题。制定应急预案，确保按期完成建设任务。
第十二章 招标方案
12.1 招标范围
包括勘察设计、土建施工、设备采购、监理咨询等各类招标。重要设备材料采用公开招标方式，一般工程采用邀请招标方式。
12.2 招标方式
依法采用公开招标、邀请招标等方式。建立招标代理机构库，规范招标程序。严格执行招投标法律法规，确保公平公正。
12.3 合同管理
建立合同管理制度，明确各方权利义务。加强履约监管，确保工程质量。建立争议调解机制，维护合法权益。
第十三章 投资估算及融资方案
13.1 投资估算
项目总投资320.5亿元，其中工程费用265.8亿元，工程建设其他费用38.2亿元，预备费16.5亿元。单位造价7.49亿元/公里，符合同类项目投资水平。
"城市轨道交通项目投资巨大，需要统筹考虑经济效益和社会效益，合理确定投资规模和建设标准。"——《城市轨道交通规划建设管理办法》
| 项目 | 金额(亿元) | 占比(%) |
|---|---|---|
| 工程费用 | 265.8 | 82.9 |
| 其他费用 | 38.2 | 11.9 |
| 预备费 | 16.5 | 5.2 |
| 合计 | 320.5 | 100.0 |
13.2 融资方案
资金来源包括财政资金128.2亿元（占40%），银行贷款160.3亿元（占50%），社会资本32.0亿元（占10%）。贷款期限25年，年利率4.2%。
13.3 资金筹措计划
建设期内分年度投入，第一年投入60亿元，第二至四年每年投入85亿元，第五年投入50.5亿元。资金到位率100%，保障建设需要。
第十四章 财务评价
14.1 收入预测
运营收入主要包括票务收入、物业开发收入、广告收入等。预计运营期年均总收入28.5亿元，其中票务收入占比75%，其他收入占比25%。
14.2 成本费用
年均运营成本约22.8亿元，其中人员工资3.2亿元，能源消耗4.5亿元，维修保养6.8亿元，管理费用2.3亿元，其他费用6.0亿元。
14.3 财务指标
项目财务内部收益率为4.8%，净现值-15.2亿元，投资回收期28年。虽然财务指标略低于基准收益率，但社会效益显著，符合公益性质项目特点。
| 财务指标 | 数值 | 基准值 | 评价 |
|---|---|---|---|
| 财务内部收益率 | 4.8% | 6% | 偏低 |
| 投资回收期 | 28年 | 20年 | 较长 |
| 资产负债率 | 65% | 70% | 适中 |
| 流动比率 | 1.2 | 1.0 | 良好 |
第十五章 建设项目风险分析
15.1 风险识别
主要风险包括政策风险、市场风险、技术风险、财务风险、环境风险等。其中征地拆迁难度较大，环保要求日趋严格，需重点关注。
15.2 风险评估
采用风险矩阵法评估，政策风险为低概率高影响，技术风险为中概率中影响，财务风险为高概率中影响。总体风险等级为中等偏上，需要采取有效防控措施。
15.3 风险应对
建立风险管理体系，制定应急预案。加强与政府部门沟通，争取政策支持。采用成熟技术方案，降低技术风险。多元化融资，分散财务风险。
第十六章 结论和建议
16.1 主要结论
南宁6号线项目符合国家产业政策和城市发展需要，技术方案可行，社会效益显著。虽然财务回报率偏低，但具有重要的公共服务属性。本南宁6号线可研报告认为项目总体可行，建议积极推进。
16.2 建议
建议进一步优化线站位方案，降低工程造价；加强与相关部门协调，加快前期手续办理；探索多元化经营模式，提高项目盈利能力；建立长效运营补贴机制，保障可持续发展。
16.3 下一步工作安排
尽快完成项目立项审批，启动初步设计工作。同步开展征地拆迁前期准备，协调管线迁改方案。做好社会稳定风险评估，确保项目顺利实施。
附表
附表1：财务效益增量测算表
| 年份 | 营业收入(亿元) | 营业成本(亿元) | 净利润(亿元) | 累计现金流(亿元) |
|---|---|---|---|---|
| 运营第1年 | 18.2 | 22.8 | -4.6 | -4.6 |
| 运营第5年 | 24.8 | 23.1 | 1.7 | -8.5 |
| 运营第10年 | 28.5 | 22.8 | 5.7 | 15.2 |
| 运营第15年 | 31.2 | 24.5 | 6.7 | 55.7 |
| 运营第20年 | 32.8 | 25.8 | 7.0 | 97.7 |
附表2：产能与产品结构调整表
| 指标 | 初期(2030年) | 近期(2035年) | 远期(2045年) |
|---|---|---|---|
| 日均客流量(万人次) | 25 | 38 | 55 |
| 年客运量(万人次) | 9125 | 13870 | 20075 |
| 运营列车数(列) | 120 | 160 | 200 |
| 服务年限(年) | 70 | 65 | 55 |
附表3：主要经济技术指标表
| 指标名称 | 单位 | 数值 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 线路长度 | km | 42.8 | 其中地下线35.2km |
| 车站数量 | 座 | 28 | 其中换乘站8座 |
| 投资总额 | 亿元 | 320.5 | 不含建设期利息 |
| 单位造价 | 亿元/km | 7.49 | 符合同类项目标准 |
| 设计寿命 | 年 | 100 | 结构工程设计基准期 |
附件
附件1：项目建议书批复文件
附件2：建设用地规划许可证
附件3：环境影响评价报告批复
附件4：社会稳定风险评估报告
附件5：资金承诺函
附件6：勘察设计合同
附件7：相关专题研究报告
附件8：专家评审意见汇总
附件9：公众参与调查报告
附件10：法律意见书