目 录
- 第一章 总论
- 第二章 项目建设的背景及必要性
- 第三章 市场分析
- 第四章 建设规模与产品方案
- 第五章 厂址选择和建设条件
- 第六章 技术与设备和工程方案
- 第七章 总图运输、主要原辅材料供应及公用辅助工程
- 第八章 环保、劳动安全卫生及消防
- 第九章 节能
- 第十章 企业组织和劳动定员
- 第十一章 项目实施进度计划
- 第十二章 招标方案
- 第十三章 投资估算及融资方案
- 第十四章 财务评价
- 第十五章 建设项目风险分析
- 第十六章 结论和建议
- 附表
- 附件
第一章 总论
合川钱双高速项目是在重庆都市圈半小时通勤圈和成渝地区双城经济圈国家战略背景下，积极响应国家交通强国战略的具体实践。项目建成后，将有效缩短合川至双流的时空距离，对促进沿线区域资源开发、产业发展、城镇化进程具有重要意义。
“加快构建现代化综合交通运输体系”——《重庆市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》
第二章 项目建设的背景及必要性
一、项目建设背景
（一）国家战略层面：国家“一带一路”倡议、长江经济带发展、成渝地区双城经济圈建设等重大战略深入实施，为区域交通基础设施互联互通提供了前所未有的历史机遇。
（二）区域政策层面：重庆市推动“一区两群”协调发展、成渝共建西部科学城等政策措施，对提升区域互联互通水平提出了更高要求。
（三）行业发展层面：国务院办公厅印发《关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见》，鼓励通过盘活存量资产形成新的投资，持续深化交通投融资体制改革，为高速公路项目建设提供了政策支持。
二、项目建设必要性
（一）完善区域高速公路网布局的需要
项目是《重庆市高速公路网规划（2013年-2030年）》的重要加密线，建成通车后将与渝广高速、潼荣高速、遂渝檬巴高速共同构成重庆都市圈外围放射线通道，对于完善区域高速公路网络结构，提高路网运行效率具有重要意义。
（二）支撑成渝地区双城经济圈建设的需要
项目是成渝地区双城经济圈交通运输一体化发展规划的重点项目，也是推进万达开川渝统筹发展示范区建设的重大交通基础设施。项目的建设将有力促进两地产业协作、要素流通、文化旅游等重点领域合作，为成渝地区打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源提供坚实的交通运输保障。
（三）促进区域经济社会发展的需要
项目沿线串联了铜梁工业园、大足五金产业园等重要产业园区，建成后将进一步强化产业协作配套，推动要素资源高效配置，培育壮大战略性新兴产业集群，形成一批各具特色的产业集群增长极，成为区域经济高质量发展的重要引擎。
第三章 市场分析
一、宏观经济环境
“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。我国发展仍然处于重要战略机遇期，但机遇和挑战都有新的发展变化。随着国家宏观调控政策效果持续显现，供给侧结构性改革深入推进，新型工业化、城镇化加快推进，消费结构不断升级，为高速公路需求增长提供了坚实基础。
二、区域经济发展格局
重庆市全面落实五大功能区域发展战略，着力建设“一区两群”协调发展新格局。北部新区、西部科学城等重点功能平台加快建设，电子信息、汽车摩托车、装备制造等支柱产业转型升级步伐加快，新能源、新材料、生物医药等战略性新兴产业蓬勃发展，区域经济实力持续提升，对交通运输需求保持刚性增长。
第四章 建设规模与产品方案
一、建设规模
项目起于合川区草街街道，接渝广高速，路线向西经铜梁区、大足区，止于双流区九江镇，接成自泸赤高速。全长约120公里，其中重庆境内长约75公里，四川境内长约45公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。桥隧比约40%，设置特大桥5200米/2座，大桥6850米/15座，中隧道2100米/3座，小隧道850米/2座，互通式立交12处，分离式立交16处，服务区4处，停车区3处，管理分中心1处，养护工区2处，隧道管理用房2处。
二、产品方案
本项目主要建设内容包括路基、路面、桥梁、隧道、交通安全设施、绿化环保工程、运营管理设施等，建成后提供高等级公路通行服务。
第五章 厂址选择和建设条件
一、厂址现状
项目拟建区域地形地貌总体上呈现“丘陵宽缓—低山窄谷”的特征，地面高程一般在280～680米之间，相对高差较小。区域内地质构造简单，新构造运动活跃，地震基本烈度VI度。水文地质条件总体较好，岩土工程分级为II～III级。项目涉及征拆迁量较大，主要为耕地、林地、建设用地以及部分构筑物等。
二、建设条件评价
（一）交通条件：项目沿线乡镇均有县乡道相通，施工便道可利用现有道路改扩建，交通较为便利。
（二）原材料供应条件：沿线地区砂石料、水泥、钢材等建筑材料资源丰富，供应渠道畅通，价格合理，能够满足项目建设需要。
（三）施工用水用电条件：项目沿线乡村均通电，施工用电可就近接入电网，施工用水可利用沿线河流、水库或打井解决。
第六章 技术与设备和工程方案
一、技术方案
（一）路线方案：项目严格按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）等现行规范进行布设，充分考虑地形地质、环境保护、节约用地等因素，结合地形特点和控制点位置，确定了较为合理的路线走向和线形标准。
（二）路基工程：严格按照《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）和《公路路基施工技术规范》（JTG/T F50-2011）等规定，针对不同填料采用不同的压实标准，特殊路基设计采用换填、CFG桩、EPS轻质填料等处理措施，确保路基稳定性和耐久性。
（三）路面工程：采用沥青混凝土路面，上面层为4cm厚细粒式改性沥青混凝土（SMA-13），中面层为6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C），下面层为8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C）。底基层采用20cm厚石灰粉煤灰稳定碎石（LPFF），基层采用36cm厚水泥稳定碎石（CSM）。
（四）桥涵工程：桥梁设计洪水频率为1/100，特大桥为1/300，中小桥和涵洞及通道为1/100。采用装配式预应力简支T梁、连续小箱梁和现浇预应力砼连续梁，涵洞主要采用钢筋砼圆管涵和盖板涵。
（五）隧道工程：采用分离式隧道断面形式，复合式衬砌结构，新奥法原理进行隧道设计和施工，同时设置先进的通风、照明、监控等机电系统，确保隧道运营安全。
二、设备方案
（一）施工机械设备：主要选用挖掘机、推土机、装载机、平地机、压路机、沥青拌和楼、混凝土拌和站、起重机等先进适用的施工机械设备，提高施工机械化水平，保证工程质量。
（二）营运管理设备：主要包括监控系统设备、收费系统设备、通信系统设备、供配电设备、照明设备、隧道机电设备等，采用国内主流品牌产品，技术成熟可靠。
第七章 总图运输、主要原辅材料供应及公用辅助工程
一、总图布置
（一）总体布置：项目总平面布置遵循“因地制宜、合理布局、节约用地、保护环境”的原则，结合地形地质条件，充分利用原有道路和闲置土地，减少征地拆迁和生态环境影响，做到紧凑布局，节约投资。
（二）竖向布置：采取平坡式纵坡，结合地形自然坡度，合理确定挖填界限，尽量做到挖填平衡，减少土石方数量和借弃土场地。
（三）绿化设计：按照“因地制宜、经济适用、注重实效”的原则，结合路段所处区域特点，合理选择植物种类，注重景观效果和生态效益，形成点线面相结合的公路生态环境保护体系。
二、原辅材料供应
项目主要原辅材料为水泥、钢材、沥青、碎石、砂等，沿线地区资源丰富，供应渠道畅通，能够满足项目建设需要。
三、公用辅助工程
（一）供电：施工用电依托当地电网，建设期设临时变电站；营运期用电由地方电网接入，设置专用变配电所。
（二）供水：施工用水利用沿线河流、水库或打井解决；生活用水采用自来水；营运期消防用水由专门水池供给。
第八章 环保、劳动安全卫生及消防
一、环境保护
（一）环境影响评价：项目严格执行“三同时”制度，同步建设污染防治设施。施工期主要环境影响为扬尘、废水、噪声和固体废弃物，严格落实相应防治措施，达标排放；营运期主要环境影响为汽车尾气、路面冲洗水、服务区废水和噪声，通过设置声屏障、绿化降噪、建设污水处理设施等措施，实现达标排放。
（二）环境保护投资：项目环保投资约1.8亿元，占总投资的1.3%，主要用于各类污染防治设施、生态环境恢复和环境保护监测体系建设等。
二、劳动安全卫生
（一）设计依据：严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规和行业标准，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的“三同时”制度。
（二）主要危害因素及其防治措施：针对施工期和营运期存在的安全危险因素，分别采取相应的工程技术措施、加强管理和教育培训、制定应急预案等，确保项目安全运行。
三、消防
（一）设计依据：严格执行《中华人民共和国消防法》，按照“预防为主、防消结合”的方针，坚持做到超前防范，确保生产安全。
（二）消防措施：主要采取合理平面布置、选用阻燃材料、设置消防设施、加强消防安全管理等措施，确保项目消防安全。